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    1. 長江鋼軌射線探傷機處理分析

      作者: 來源:http://www.zulucaffe.com/日期:2013-4-2 14:10:27
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           九江長江大橋管理處射線探傷機組發現大橋北引橋±行線K1299+972(45號軌接頭)右股軌腰有可疑傷損,立即采取防斷措施。次日局工務處組織人員共同對傷損部位用性器進行探傷校核并作鋼軌外觀檢查,制定加固方案.布置落實與監控措施。由于對傷損類型判斷準確,監控措施嚴密,加固方法正確,保證了行車安全。

      現將處理過程和傷損分析分述如下。
       
      1.軌道現場概況

          九江長江大橋鐵路橋全長7675m。鐵路正橋采用多聯多跨連續鋼粱,最大跨度216m,鐵路引橋共144孔(北109孔、南35孔).采用40m箱形頂應力混凝士粱,無碴無枕。由于無碴無枕箱梁軌下結構屬于剛性基礎.為了避免機車車輛在鋼軌探傷機接頭處產生沖擊.對混凝土箱梁頂板不利,所以,九江大橋鋪設無縫線路長軌,1996年初完成無縫線路鋪設。最長軌節2.68km,傷損鋼軌處在北引橋66~67號墩之間,此處軌節長1.961km,軌面光滑,直線地段,上行方向千分之四下坡。鋪設攀鋼產鋼軌P60。傷損鋼軌標E。

      2.傷損處理與監控措施

      根據鐵道部制訂的《鐵路線路維修規則》,無縫線路發生重傷鋼軌,應及時更換(插入短軌或加固)。方案一:插入短軌,采用小型移動氣壓焊技術焊接。但1月份日氣溫在-2度~10度,此溫度下室外不易使用小型移動氣壓焊接。方案二:插入短軌,用魚尾板鉆孔連接,形成兩個斷縫接頭。待氣溫目升至20度左右時,再使用氣壓焊焊接,恢復無縫線路。

      3.鋼軌探傷機

          現場使用上海產JGT-5A型鋼軌探傷機,配有兩個50度、兩個30度反射式探頭,一個0度~18度組臺式探頭。由于軌腰縱向裂紋間隙微小,30度和18度探頭均無傷損波顯示,0度探頭正常探傷靈敏度下無缺陷波,但在軌面(1),(2),(4)地段無底波,儀器出現失波報警。軌面光滑,探頭與軌面耦合好。
       
          儀器失波報警說明,信號中途被阻隔和散射.底波信號消失。此情況引起檢查人員重視。
       
          用CTS-260A通用探傷儀探測軌腰,使用直徑20mm直探頭,工作頻率為2.5M赫滋,發現在軌腰中間有缺陷波(F波),P60軌軌腰厚16.5mm,F波出現在0.8刻度,但無位移,截換下傷軌試塊在數字式超聲探傷儀上檢測的打印波形圖。

          在軌腰內、外側探測,情況基本一樣。從焊縫起每100mm為一個測點,采用6dB法檢測,記錄測得數據,把第一撮數據描點連線,得裂縫上線概圖,下線除四個測點外均進入軌底△E區(此處有R角曲線,平面探頭耦臺不好)。
       

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